越来越多的新能源合资企业反映了未来的销售危

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小编:雷诺-日产联盟和东风汽车集团宣布成立一家新的合资公司,以便在中国共同开发和销售电动汽车,新的合资企业预计2019年正式投产。据报道新能源积分政策将延后一年从2019年开始正式实施

雷诺 - 日产联盟和东风汽车集团宣布成立一家新的合资企业,共同开发和销售中国的电动汽车。新合资企业预计将于2019年正式投产。

据报道,新能源信贷政策将在2019年一年内正式实施,2019年和2020年新能源点的比例将保持不变,分别为10%和12%。

雷诺,日产和东风合资企业的持股比例为25%,这也符合外国品牌使用新合资企业新能源点的要求。在江淮和大众,北汽和戴姆勒之后也是如此。继福特和众泰之后,第四家跨国汽车公司与国内汽车公司合作开展新能源项目,表明双点政策对跨国汽车公司施加了巨大压力。

新能源合资企业,新能源销量

雷诺 - 日产和东风汽车集团已经建立了新的能源合资企业,这是今年外国公司和国内企业在中国建立的第四家新的外国能源合资企业。未来的合资趋势将继续下去。

然而,随着越来越多的新能源合资企业的诞生,加上中国市场占主导地位的中国品牌新能源汽车公司,以及一些具有互联网背景的新能源乘用车公司,中国的新能源市场将会是能够消化多少新能源汽车应成为这些公司关注的焦点。

纯电动汽车的销售并不乐观

无论是新成立的合资企业还是在市场上苦苦挣扎多年的中国公司,未来新能源产品的主力将是纯电动汽车,因为迫切需要纯电动汽车产生的新能源点大多数企业。 。

新能源合资企业,新能源销量

虽然新能源汽车的销售增长迅速,但与整个乘用车市场相比,其总量相当有限。

2017年上半年,新能源客车销量为158,300辆,其中纯电动客车销量为127,700辆,占80.71%。然而,从主要城市销售纯电动乘用车的角度来看,它们主要集中在北京,深圳,杭州,天津,上海等城市。纯电动乘用车的主要市场基本上是购买限制的城市。

新能源合资企业,新能源销量

北京是纯电动汽车的最大市场,因为插电式混合动力车型不在当地的新能源补贴政策目录中。

2017年,整个新能源市场(包括纯电动,插电式混合动力乘用车,商用车)的销量预计为80万辆。上半年,新能源汽车的销量为195,000辆,仍不到目标的一半。

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从纯电动汽车销售的角度来看,即使是上半年北汽新能源的最高销量也刚刚超过3万辆,而传统的单一销售车型的月销量已超过3万辆。整个纯电力市场仍然处于一个容量相当有限的市场,可以说纯电动汽车的生产能力现在严重过剩。

纯电动市场的主力军是迷你车

从上半年纯电动汽车销量排名来看,芷都D2,北汽新能源EC,江淮IEV等微型和小型汽车是该市场的主打产品,而且是微电动车。 2017年上半年,汽车实现了138%的高速增长。紧凑型纯电动汽车的增长同比仅增长了25%。

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微型和小型纯电动汽车主要用作运输工具。相对便宜的价格是纯电动乘用车消费者最重要的选择。消费者对性能和配置要求较低,而低端也是纯电动。市场的最大特点之一。

如果合资品牌在纯电动市场推出一些紧凑型轿车和SUV产品,它将面临一个相当有限的消费群体;如果推出微型和小型纯电动产品,必须在价格上与中国品牌保持一致,在纯电动产品中,在初级市场中,新成立的合资品牌在短期内不具备品牌影响力。

充电桩是决定销量的关键

充电桩是纯电动汽车的一整套设备。目前,购买纯电动汽车。制造商通常提供与模型匹配的充电桩并提供安装服务。但是,安装充电桩仍然存在一定的阈值。被调查的停车位是否符合供电条件等。

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对于个人来说,申请充电桩并不是一件容易的事。目前,他们在北京,上海,深圳等少数城市只有相对完整的申请程序。在许多新能源汽车推广城市,公共充电桩仍然是稀缺资源。

目前,国家电网和南方电网已在高速公路服务区安装了充电设备,但对于消费者来说,里程焦虑仍然是不可避免的。首先,由于服务区域中充电设备的损坏,第二,充电设备仅设置在一些服务区域。

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从长途旅行的角度来看,燃料车辆在便利性和时间成本方面具有绝对优势。对于像广州这样的新能源示范城市,公共充电桩在城市和周边高速服务区都很少见。

从充电桩布局来看,到2020年,国家电网将能够覆盖国家“四纵四横”干线高速公路的快速充填网络,当时仅覆盖19,000公里的高速公路,与全国13万公里相比。高速公路的覆盖率仅为14.6%。

根据国家规划,到2020年,新能源汽车的产销量将达到200万辆,而2017年的目标销量将达到70万辆。从今年上半年的销售情况来看,今年的销售目标是否可以完成。大问号。

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