广汽新能源单独飞行为时已晚?

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小编:广汽集团日前发布的公告显示,董事会以全票赞成通过设立集团全资子公司广汽新能源汽车有限公司的方案,投资总额为6亿元。这意味着继北汽新能源、奇瑞新能源后,广汽新能源也宣

广州汽车集团近日发布的公告显示,董事会批准了建立广州汽车新能源汽车有限公司全资子公司的议案,总投资6亿元。这意味着继北汽和奇瑞新能源的新能源后,GAC新能源也宣布单程飞行。

广汽新能源单飞,广汽集团全新子公司

事实上,这一举动已经成为一个先兆。今年3月,广汽集团共投资469.4亿元在广州乘用车上建设新能源生产基地,年产能20万辆。新能源公司分别成立后,将继续增加资金22.64亿元,用于扩大生产基地。仅在今年上半年,GAC已在新能源领域投入了70亿元人民币。慷慨的投资是先决条件,但广州汽车现在“开发新能源似乎有点迟了”,有哪些潜在的风险和机遇?

▎新能源资质——悬而未决的“尚方宝剑”

自2016年3月以来,已有15家公司先后获得了新能源汽车生产的资格。其中,传统汽车公司中的新能源公司包括北汽新能源,奇瑞新能源和江铃新能源。根据这15家新能源汽车公司的申报能力,年总产能已达到117万辆,中国2020年的规划目标是达到200万辆新能源汽车的生产和销售水平。目前的产能规模似乎接近国家的预期。

不仅是生产能力的规模,而且还有新兴的汽车制造力量的争议,这些制造力已经获得了该行业新能源生产的资格。这也将影响国家部委对新能源汽车申报新能源汽车资格的审查和监督。这将减缓新能源汽车生产资格的审批。

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因此,此时,广汽新能源成立了一家独立的公司,第一个问题是申请新能源汽车的生产资格。根据GAC披露的信息,新能源公司将向国家发改委提交资质申请,并将示范目录报告工业和信息化部,审批时间最早为16个月。

▎纯电动车型——产品路线的重新抉择

同样在今年6月,国家发展和改革委员会与工业和信息化部联合发布了关于完善汽车投资项目管理的意见,明确指出插电式混合动力汽车投资项目的实施参考对传统的燃料汽车投资项目管理规定,而新的传统燃料汽车企业投资该项目原则上不再获得批准。这意味着新的新能源汽车制造商将仅限于纯电动汽车的开发和生产。

回顾过去新能源产品线上GAC乘用车的布局,不难发现其发展路径相对复杂。从“十五”旗舰的混合动力开始,近年来,重点是插电式混合动力。

2014年底,GAC乘用车首款新能源汽车GA5 PHEV上市。它采用了非主流的扩展程序电源系统,并没有引起新能源汽车市场的太多关注。

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两年多后,GAC乘用车于2017年被列入GA3S PHEV和GS4 PHEV,但它们仍然是插电式混合动力车,这意味着这些车型只能存在于GAC乘用车中。现有生产线,不是新能源公司的产品。

事实上,早在2015年的广州车展上,广汽乘用车就发布了GS4 EV纯电动车,但由于种种原因,这款车型至今尚未上市。 GE3于今年在北美车展上首次亮相,成为首款基于纯电动平台的广州乘用车车型,预计将于7月21日正式上市。

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然而,仅依靠纯电动汽车显然是不够的。根据之前的计划,在未来五年内,广汽乘用车将共有七款混合动力,插电式混合动力/扩展计划和纯电动系列。到2020年,新能源汽车的产销量将达到20万辆。旨在。

虽然GAC乘用车的新能源汽车产品线似乎相当丰富,但很明显GAC乘用车目前缺乏纯电动汽车,这也是GAC新能源新能源生产资质申请的重要组成部分。一家独立的公司。 。

▎反哺合资公司——实现自主价值最大化

国家新能源汽车整合政策的实施越来越近。对于许多汽车公司,尤其是合资汽车公司而言,这项政策的颁布足以让他们特别紧张。由于合资企业的新能源汽车不可能在一夜之间改变,许多自主品牌已经在新能源汽车上多年可以成为强有力的帮手。

在GAC的合资企业中,GAC三菱和GAC Fick的型号主要是SUV,对新能源汽车的渴望是最迫切的。因此,GAC乘用车很可能将通过独立或与合资公司共同开发的新能源汽车在合资企业中销售。

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在今年的上海车展上,GAC三菱发布了基于GS4 PHEV的插件式混合动力车之一的智之PHEV,而奇智品牌则是GAC三菱的合资品牌。

这实际上是自主品牌向合资企业出口新能源汽车和技术的尝试。由于该国生产纯电动汽车的合资企业不限于两家,因此相信未来不仅是产品,还是广州汽车。完全有可能继续建立纯电动合资企业。

凭借本土品牌的独特响应优势,本地化的研发优势以及GAC乘用车多年来积累的新能源技术,不仅可以实现“自给自足”,还能够反馈合资企业并帮助联合企业符合国家政策。要求。这不仅可以最大化价值,还有助于提升GAC在合资公司中的声音。

▎智能网联产业园——“后来者”的超车之举

虽然在新能源汽车领域,广汽乘用车还不算太早,但在投入大量新能源汽车的同时,广州汽车乘用车正朝着智能化网络的方向发展。

今年4月27日,广汽智联新能源汽车工业园正式开工建设。这是广州汽车智能网新车厂的领先地位,集成了广汽集团,互联网公司和合作伙伴的研发能力和资源,形成了优势。创新生态系统的第一阶段是对整个产业链的补充和开放,将于2018年底完成。

广汽新能源单飞,广汽集团全新子公司

换句话说,GAC并不孤单,而是采取开放的态度,吸引更多的产业链上下游优质合作伙伴,参与智能网新能源汽车的研发和生产。

如果在去年年底,GAC进行A股150亿元融资,智能网络等相关产业的发展重点是现在,那么工业园区的建设是长期的计划未来。

广汽新能源单飞,广汽集团全新子公司

在奠基仪式上,腾讯,威莱等公司进行了高层互访。特别是对于一些新的汽车制造力量,在缺乏新能源汽车生产资质的情况下,寻求传统汽车企业以铸造形式生产是一种合理的选择。在工业园区集成研发,生产和配套服务的功能非常适合OEM生产。毫无疑问,这对GAC和新兴汽车制造商来说无疑是一个双赢的选择。

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当新能源汽车几乎成为整个行业的必然选择时,GAC乘用车作为近年来在传统汽车领域发展良好的自主品牌,显然必须跟上步伐。虽然从广汽乘用车的行动来看有点晚,但行动不慢,产品线和生产能力正在加速。

即使作为新能源领域的先行者,当前的政策对市场产生巨大影响,其现有地位也不稳定。预计这也将赶上准备收拾袖子的广州乘用车。机会。

目前,在自主品牌新能源汽车市场,上汽,比亚迪,吉利,北汽,奇瑞,江淮等已经部署多年,现在他们正在加入日益壮大的广广汽车和新兴汽车正在取得进步的汽车制造力量。新能源汽车前沿无疑是中国汽车未来能够站在世界汽车前列的希望。

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