推出78,000美元的性能模型,特斯拉模型3或短期放

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小编:2015年9月,Elon Musk宣布了Tesla Model 3的价格,会以3.5万美金起步,从这个后续的一切来看,全球的汽车产业和相关投资的,都把这事作为未来的一个里程碑。备注:整个中国的电动汽车

2015年9月,Elon Musk宣布特斯拉Model 3的售价为35,000美元。从这一后续行动来看,全球汽车行业及相关投资使其成为未来的里程碑。

备注:整个中国电动汽车战略完全倒退到纯电动,而模型3和博尔特在2015年以相对较低的价格挑战我们的神经。

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这个事件成了像魔术一样的全球偶像。每个人都开始为这个价格买单。近500,000名消费者为他们认为售价为35,000美元的Model 3支付了1,000美元的定金。

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现在,伊隆马斯克给了我们第一根棍子《Tesla's Model 3 isn't really for the mass market -- it's a luxury car》。

将有一个“性能”型号3,售价78,000美元(不包括自动驾驶仪)。

增加电池9000美元,从220=> 310

5,000美元加上一套前体

各种车轮,油漆和其他29,000美元

通常存在问题的自动驾驶仪可以掏出5,000美元。

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这个价格非常透明,但根本不是这个。这不是缩小的模型S,购买Model S有什么区别?

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Elon也非常坦诚,现在他提供了35,000美元的型号。 3将使特斯拉陷入亏损甚至破产。我们需要三到六个月的时间,我们可以在生产速度达到每周5,000辆之后开始交付35,000美元。但是,从2015年9月到2018年5月(+3个月或+6个月),可以交付乞丐版本,并且当时存在问题。你的35,000不是35,000,第一批您对订单所有者有什么看法?

Model 3价格,Elon Musk,特斯拉Model 3起源35,000美元

让我们回到2015年4月,当时通用汽车在底特律汽车展上投放了一辆200英里的汽车,售价为37,500美元。

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雪佛兰 博尔特EV概念,2015年底特律汽车展通用汽车首席执行官玛丽巴拉介绍 今年1月底特律汽车展上的雪佛兰Bolt概念, 在奖励之前承诺200英里范围和37,500美元的价格。

通用汽车是加利福尼亚特有版本的A00级Spark 86英里,然后升级到A0级别,当时有不同的版本,为了实现飞跃的目标,直接停留在37,500美元之后,补贴,目标为3万美元。

好吧,埃隆看起来比你低一点!

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在此之后,我们看到了这条线路,基本上触及了豪华版豪华车系列,激发了不少想象力,大量订单想试试这款车。它也逐步到现在。

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实际结果是美国双方面对面,报告: 对于在ZEV之前销售的每辆雪佛兰Bolt EV,通用汽车将损失约9,000美元 信用。然而,博尔特的车辆仅限于出售,欧洲卖得不多,而且它不会很快落在中国。根据20,000-30,000的规模,损失为1.8-2.7亿美元,各种初始投资将成为沉默成本。模型3按照35,000美元卖出,输不起!

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让我们考虑一下成本。当我们以145美元的价格时,我们感到惊讶。整个产能扩张的浪潮,那么每个人都要涨到100美元/千瓦时。

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然后,整个资本看到电池上游的资源,钴,镍,碳酸锂和其他材料。当实现大量需求时,这个价格能否上涨?汽车行业最初是一个理性的行业,但与游戏类似,其他人可以做到吗?为什么我们不能这样做?每个大老板都会来工程,采购,规划和各个职能部门来讨论它。你在忙什么?

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很多次埃隆 马斯克放了一堆卫星,许多粉丝和投资者将根据动态调整各种动态并放大。让我们仔细看看它一年,看看35,000美元的版本是如何制作的。在这些订单之后,特斯拉应该提供它。当领导者被迫在公司的盈利能力和实际运营条件的现实中转身时,应该在以后做些什么呢?

我在这里有几个场景,我们在电动汽车行业中扮演着不同的角色:

汽车公司:公司的目标是赚钱,但汽车公司的品牌价值更多的是无形的东西,因此可以接受短期亏损或小规模的资金损失来赚钱;

消费者:当它安全,成熟和方便时,我会再次购买;

理事会(ZF部门):提供路线图,提供发展目标,并提供政策(双点和补贴);

电池产业链:包括电池,材料等更上游;

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我认为我们类似于大众汽车集团的200Gwh采购,市场和上游细分市场准备好了吗?我们在整个桌子上玩了一个加速器并且赌注越来越多。外部形式不好,建议查看火上的文章《新能源汽车行业之“大败局”》。

马斯克的选择不会超出三个选项:

1.放弃以往Model 3定位的大众消费市场,提升Model 3的配置和价格,实现略低于Model S 75D的位置,并继续保持高端奢侈品牌。

2,在中国市场鞠躬接受“和亲”,个人觉得“中国神车”吉利更有可能结婚。

随着美国媒体的开始,整个苹果被捆绑到苹果公司。

在上文中,各种金融投资领域和各种地方背景的城市投资公司正在大力降低杠杆率,缩小货币政策,确保现金流和其他强有力的监管措施。利用新能源汽车,动力电池和相关“联盟”的早期疯狂注定要被关闭。 /出售/合并,以及那些没有技术力量完全依靠当地投资来支持“真正的外壳”公司的人,是受灾最严重的地区。那么,让我们来看看互联网巨头投入的新力量。他们已经烧掉了这么多钱并欠下了这么多债务。一旦资本市场冷却下来,将会用什么来继续融资和烧钱?如何维持失血的现金流?在不久的将来,估计会有很多关于这些汽车公司资金紧张的消息。实际上,这些是在这些企业之前需要解决的问题。

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