驾驶暖风仍可超过350km试驾比亚迪Qin Pro EV500

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小编:冬季试驾电动车,内心或多或少还是有些抵触。原因在于一个多月前我就听到了我司电动车车主贾老师的一句掏心窝的话——“上班车里比车外还冷”。虽然本次试驾地点位于长三角地

在冬季试驾电动车时,内部或更多仍然有些矛盾。原因是一个多月前,我听到了我的电动车车主贾老师的话。——“公共汽车比汽车冷。”虽然试驾地点位于长江三角洲地区,但强冷空气的突然访问使得身体的温度感觉与北方一样好。除了低温之外,另一个挑战是试驾的总长度超过300公里。新能源模型不是太短,而且仍处于低温状态。至于Qin Pro EV500的实际性能,请继续调低。

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Qin Pro EV500是王朝系列纯电动汽车的新产品。它也是首款配备“e平台”的车型,它结合了比亚迪最新的三电核心技术成果。

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据说如果你不练习假风格,你怎么能真正知道怎么做呢?

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值得一提的是,Qin Pro EV500采用独立电池智能温控系统,确保电池在低温环境下性能稳定。该系统保持并冷却液体介质,以最大化温度控制效率并确保电池温度控制效果的均匀性,使电池始终处于最佳工作温度。

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与比亚迪系列的其他新能源车型一样,Qin Pro EV500也采用三元锂离子电池组,电池能量密度为160.9Wh/kg,总电池容量为56.4kWh。第三代永磁同步电动机的最高转速为15,000转/分,最高效率为97%。

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由于电机驱动的特性,变速箱的响应时间可以忽略不计,并且可以说功率可以达到。官方的0-100km/h加速时间为8.9秒,这款车的动力性能足以满足日常旅行的需求。

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在ECO模式下,汽车在起动阶段没有强力推回,加速踏板不那么敏感,整体加速过程给人一种CVT变速箱的错觉。但是,当您切换到SPORT模式时,开始将有强烈的推迟。

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Qin Pro EV500提供大型标准的两级动能回收模式,当油门踏板松开或制动力回收系统被踩下时,它将首次进行干预。在标准模式下,汽车驾驶的质量与燃料汽车的质量没有太大差别。当车辆被调节到大的反馈时,动力回收系统的突然干预将导致车辆具有显着的阻力,尤其是在高速时。频繁的加速和减速会给乘客带来不适,但动力恢复效果仍然非常值得称道。如果您想最大化巡航范围,建议在驾驶过程中减少ACC的使用。

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采用前麦弗逊式和后部多连杆悬挂系统,结构上没有亮点。前梅赛德斯 - 奔驰底盘专家汉斯柯克负责底盘调整。整体质地好,柔软适中,道路适应性好。它还可在复杂的道路或拐角处提供平稳舒适的操控体验。

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作为纯电动汽车,Qin Pro EV500不受发动机噪音的影响,这是一个固有的优势。同时,还使用了大量的吸音材料和贴片绝缘,精密密封和腔体阻挡技术。然而,在实际经验中,其低速行驶仍然相当不错,但在超过80km/h后,风噪和道路噪音尤为明显。

对于消费者最关心的巡航范围,我们还在实际试驾中进行了相关测试。请看下图。

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起点在杭州,终点在上海,全程超过180公里,整车有三个成年人,有行李箱和背包。为了测试实际行驶里程,我们使用模拟燃料车的驾驶模式,开启供暖,娱乐系统,手机充电和汽车导航。航站楼到达后,剩余里程为168km,性能也在预期之中。如果汽车中的电子设备关闭,则Qin Pro EV500的续航里程超过400km。

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作为纯电动汽车,Qin Pro EV500不受发动机噪音的影响,这是一个固有的优势。同时,还使用了大量的吸音材料和贴片绝缘,精密密封和腔体阻挡技术。然而,在实际经验中,其低速行驶仍然相当不错,但在超过80km/h后,风噪和道路噪音尤为明显。

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外观方面没有太多亮点,与DM版本高度一致。在细节方面,前面用一个封闭的进气格栅代替,这与其他全新的能量车辆相同,并且在后部提供新能源车辆标志的标志。

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内饰的第一印象是技术爆炸,主要是由于12.8英寸中央控制面板+ 8英寸仪表板的应用,几乎取代了所有物理按钮,使中央控制区非常干净。然而,还需要吐痰。仪表板的样式与控制面板中的日本品牌类似,并且黑色边缘太多。此外,将P块按钮放在电子块上更方便。

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Qin Pro EV500在空间方面非常出色,但舒适性方面需要提高,尤其是驾驶员座椅。座垫很短,很难适应最舒适的驾驶座椅。长途驾驶会给驾驶员带来不适。 。

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Qin Pro EV500是Dynasty系列纯电动产品的新成员。它在设计,配置,技术和巡航范围方面处于行业领先地位,特别是与新力量相比。如果比亚迪进一步优化其细节和舒适度,它将成为同类产品的基准。

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