自驾车出租车会带来什么样的破坏力?

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小编:自动驾驶出租车的出现,可能会彻底改变全球自动化产业。下面,我们通过应用场景来说明一下原因。在未来的几十年里,人们的移动出行方式将会发生翻天覆地的变化。人们会把出行

自动驾驶出租车的出现可能会彻底改变全球自动化行业。下面,我们通过应用场景说明原因。

在未来几十年,人们的移动旅行模式将发生翻天覆地的变化。人们认为旅行是一种消费,并希望有更多的旅行方式,比如叫车,共用汽车,甚至开出租车。新兴的出行方式将逐渐取代传统产业,对于汽车制造商而言,有必要抓住机会争取更多利润。

在这种旅行方式的转变中,自动驾驶汽车起着重要作用。然而,在汽车工业中,人们甚至超越技术本身也注意表面现象。虽然表面现象也很重要,但它只能解决部分问题。人们的讨论通常集中在自动驾驶的水平上(分别是SAE Level 3,4,5)。但是,为了更深入地了解自动驾驶,汽车制造商还需要填补其他一些漏洞。

这要求我们建立一个自动驾驶生态系统。

使用应用场景解锁自动驾驶生态系统

成功构建自动驾驶生态系统需要四点。

第一点是技术层面:自动驾驶仪能做什么?它可以推广多久?

第二点是监管:自动驾驶出现后政府应该做出哪些相关的政策调整?

第三点:谁是自动驾驶的用户?他们愿意使用它吗?例如,从TCO(总体拥有成本)的角度来看,当自动驾驶出租车变得司空见惯时,人们会购买私家车,还是会选择这种新的出行方式?

第四点是业务水平:自动驾驶能带来可持续的盈利吗?换句话说,自动驾驶出租车会破坏今天的共享移动旅游市场吗?

面对不同的情况,应用场景可以帮助监管机构做出相应的政策调整。例如,在“地理围栏”区域(自动驾驶仪不能离开的区域),L4自动驾驶汽车和私人自动驾驶汽车可能面临不同的规则。同样,城市中的L4自驾车可能面临与L4州际卡车不同的规则,尽管它们都符合L4标准。

下图是基于应用场景的框架,该框架允许公司了解底层技术,监管优先级,客户及其他因素对未来价值池和列表策略的影响,包括自动驾驶生态系统的所有要素。

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该框架确定了以下内容:

首先,自动驾驶车辆的行驶路线

了解团队可以驾驶自动驾驶汽车(例如高速公路或当地道路)的位置可以帮助我们确定技术的局限性。这些限制可以决定自动驾驶车辆的使用路线,并确定自动驾驶仪可以为车队带来哪些机会。同样,高速通信网络(5G)和OTA软件更新等基础设施可以确保车队在驾驶时的安全性。

2.谁将使用自动驾驶汽车

对团队或私人所有权的看法对我们很重要,它可以帮助您确定如何实现最大价值,并帮助您区分客户是否有购买意向。最重要的是,它可以让您区分哪些是真正的客户。

3.自动驾驶车辆将运输什么

是自动驾驶汽车运送的人还是包裹?了解交通信息可以帮助公司商业化。根据客户的不同,自驾车可选择是运送乘客还是货物,或两者兼而有之。如果团队想要实现自动驾驶汽车的最高利用率,那么就必须考虑车辆的设计,例如,如何设计汽车,白天可以接人,以及夜间运输货物。

下图显示了在分析多种应用场景后自驾车的三种机会。只有将不同的元素结合在一起,自动驾驶生态系统似乎才更有前景:

他们是自动驾驶,长途货运和最后一英里接送。其中,我们认为自动驾驶出租车具有高度自动化,全自动化(4级或以上)是最有前途的。

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自动驾驶出租车案例:移动旅行即服务

就像出租车一样,人们现在将移动旅行视为一项交易。但是,如果我们将移动旅行视为一种服务,汽车制造商可能会以数十亿美元的收入开辟新的战场。

但在这次转型的过程中,它也摧毁了汽车和移动旅行的原始商业模式。

例如,一家汽车公司每辆车平均可以赚取2,500美元;这辆车的寿命为150,000英里,相当于每英里约一便士。但是,如果您将移动旅行作为一种服务,那么利润远不止于此。

这意味着该行业对“盈利能力”的思考已经发生了根本性的变化。他们开始考虑如何抓住这个机会,让每一步都有利可图。

自动驾驶出租车的出现将重组产业链。在这种转变中,保险,航空,铁路和基础设施等其他行业将产生连锁反应。

一旦自驾车出租车成功,它可能从根本上改变车主和公共交通的状态。自动驾驶出租车通过提供更低的成本和更大的便利性(例如,提供不间断的现场服务)来提高生产率,允许乘客无需驾驶即可驾驶。自动驾驶出租车将改变人们对移动城市的看法。

事实上,使用自驾车的成本非常低,现在共享的移动旅行无法与他们竞争,因此自动驾驶出租车可能会改变现有的游戏规则。

此外,自驾车可以影响整个社会。它为老年人,残疾人和旅行不便的人提供旅行模式。与此同时,自动驾驶出租车增加了汽车的安全性,甚至减少了对城市停车位的需求。

到2020年的可行性

如今,自动驾驶仍处于发展阶段。例如,当驾驶期间发生危险情况时,仍然需要依赖人工操作。鉴于目前的技术水平和现有的技术障碍,我们认为自动驾驶出租车需要三个阶段才能完全自动化。

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在里程和道路限制方面,这些阶段的情况会有很大不同。

在第一阶段(自动驾驶出租车1.0)之后,一系列技术改进将增强自驾车的功能并扩展其应用场景。这意味着我们可以用更好的相机实现夜间驾驶,通过改进的传感器提高图像的分辨率,并改善数据处理。同样,想要在路上行驶的自驾车也需要更多的数据采集功能和更强大的传感器。只有使用更好的传感器才能更好地收集和处理数据,使自动驾驶出租车能够在恶劣天气中行驶。

每个阶段都有独特的特征:

2020年至2022年,自驾车出租车1.0。

Autopilot Taxi 1.0在未来五年内,可以找到车辆的驾驶环境。它的限制包括:它必须是白天,天气晴朗,路边应该清晰,交通畅通,只有在这种情况下它才能以低速运行。

这辆自动驾驶汽车的这一阶段可能会开到邻居的家中接你,带你到目的地而不乘高速公路,但在其他固定路线上低速行驶。

这些早期的实验没有很多商业案例,因为引入它们的公司只是想记录数据,以便进一步开发自动驾驶汽车。

这些测试通常在郊区(不在城市和城市地区),主要有两个原因。首先是交通越少,在自动驾驶系统中做出的决定就越不复杂。毕竟,在郊区将没有道路建设,停在路边的汽车,没有人来人往。

第二,如果自驾车出租车出现问题,解决起来比较麻烦。较不拥挤的区域可以使自动驾驶出租车安全疏散,而不会影响交通。

自动驾驶出租车2.0从2025年到2027年。

自驾车的第二阶段可以在交通条件复杂的城市或高速公路上行驶。此外,您可以在公寓门口准确地领取自驾车出租车接您,并通过高速公路将您带到目的地。不仅在白天,还可以在晚上自动驾驶出租车。

然而,在城市的驾驶仍然占主导地位。在高速公路上行驶主要是为自驾车辆积累更多里程。

到2030年,自驾车出租车3.0。

自动驾驶出租车3.0意味着真正的技术解放。它可以开车到廊坊,在你家接你,然后送你到北京(反之亦然),他们甚至不需要一条清晰的车道,即使车道破旧不清,也可以送你去目的地。 。

此外,自驾车3.0可在大雾,大雨,冰雹和雪地的任何道路上行驶。

自驾车的演变与跨行业的整合

一个成功的自动驾驶出租车生态系统取决于各种各样的参与者。最后,他们共同选择最佳商业模式。

汽车制造商必须与当地政府密切合作,建立基本的合作伙伴关系,以确保基础设施到位。例如,建立新的电动汽车充电区域,以及车辆到基础设施的集成。

随着自驾车出租车的普及,公司必须考虑在何处以及如何使自驾车的价值发挥作用。

对于一些汽车制造商而言,这种演变可能很困难,因为它涉及“移动即服务”每英里付费业务模式,而不是传统的以产品为中心的按车辆付费方式。

汽车制造商也看到了消费者的变化,共享的运营平台已经开始取代消费者作为购车者。

此外,跨行业集成还可能导致安全问题。例如,监管机构需要快速提出政策以及保护人们安全的技术发展,而不是阻碍自动驾驶的发展。同样,该团队需要强大的网络安全措施来防止恶意攻击,为正规投资的公司带来机会。

游戏正在不断发展,游戏玩家也在不断发展

管理自驾车的过渡世界并不容易。在这个不断变化的世界中,如果您想做出贡献,您需要加强公司的核心竞争力和商业模式。

现在,来自科技行业和新创业公司的新成员已准备好接受新型自动驾驶出租车的不同技术。但是,传统行业也可以回归这个游戏来解决硬件或软件问题。这样的决定可以分散新技术的风险和成本,加速自动驾驶的发展,促进自驾车的普及。

自动驾驶出租车的出现对所有移动旅行利益相关者构成了重大挑战。一旦你有一辆全天候可用的自动驾驶出租车,拥有一辆车是否有意义?

此外,人们应该为共享的移动旅行车付费,例如维护费用和保险费用吗?同样,在自动驾驶出租车的时代,移动旅行已经成为一种商品,拥有汽车的人会获得独特的地位和声望吗?

汽车制造商可能面临更大的挑战。因为他们正试图从传统模式切换到“移动旅行即服务”模式。那传统的汽车销售模式在哪里?

监管机构的责任也很重要,不仅要探索新政策,还要考虑保险,融资和责任问题。

同样,城市和城市也必须成为移动行业的合作伙伴,以确保与自动驾驶相关的基础设施的顺利整合。

自驾车可以征服世界吗?显然,它们将对汽车行业产生重大影响,并将破坏当前的商业模式。与此同时,自动驾驶出租车带来的新商业模式也将允许许多新公司参与技术研发。

自动驾驶出租车具有巨大的潜力,它可能会改变目前的移动旅游业。从现在开始,传统公司和新创业公司应该开始考虑如何在陌生环境中实现利润的可持续增长。

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