“豆子”暴跌只是一个开始?独立新能源汽车进

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小编:一向与国家政策密切相关的新能源汽车产业,在2018年再度因政策的走向而进入前所未有的动荡期。今年上半年,新补贴政策结束过渡期进入正式执行期,与此同时“双积分”政策也开始

一直与国家政策密切相关的新能源汽车产业由于政策方向,再次进入2018年前所未有的动荡时期。今年上半年,新的补贴政策结束了过渡期并进入正式实施期。与此同时,“双点”政策也开始启动交易。新能源汽车产业在新旧政策之间出现了许多新的变化。

从新能源汽车的生产和销售来看,这个市场仍在高速增长。根据中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车工业协会”)公布的数据,今年1至7月中国新能源汽车产销量分别为503,600辆和459,900辆,分别增长85.01%和97.12辆。 % 分别。业内人士认为,新能源汽车市场已从过去的潜伏期进入规模推广期。然而,由于政策的变化,新能源汽车的内部生产和销售结构发生了巨大变化。由于新补贴政策的门槛提高,高速A00级轿车市场遭受重创,高级轿车和插电式混合动力车如雨后春笋般涌现。

由于新能源汽车产业的高度繁荣,近几年国内新能源汽车产业迅速发展,涌现出众多新企业和新品牌,大量资金流入。新能源汽车工业园的新产能在全国范围内蓬勃发展。 。这种蓬勃发展的新能源汽车给行业的发展带来了很大的风险,一些风险已经以各种形式暴露出来。

Weilai Automobile和Weimar Automobile等互联网汽车制造商在经历了诸如资格和生产领域等多项测试后,在交付方面遇到了困难。这也是新车制造商面临的危机。从整个新能源汽车产业链的角度来看,有些情况下动力电池和充电桩由于前一时期的过度投资而陷入发展危机。其中,深圳沃特玛是最具代表性的债务危机。

对于中国的新能源汽车产业,当市场逐渐成熟时,外国品牌的压力开始越来越大。中外新能源汽车大赛已成为未来最大的竞争点。目前,特斯拉已经完成了进入中国合资企业和合资企业市场的时间表,并且还有许多由跨国公司和国内汽车制造商建立的合资电动汽车品牌。谁将能够在未来占据新能源汽车的制高点?

补贴后,随着行业竞争对手的增加,中国的独立新能源汽车进入了一个艰难的“青铜时代”。但对于整个行业来说,这似乎是黄金时代的前奏。——更多玩家将大大增加市场容量。

政策交替致行业剧变

新能源汽车产业受到政策变化的影响。新能源汽车补贴政策于2018年2月13日正式公布。经过四个月的过渡期后,该政策于6月11日正式实施。新版补贴政策的一个重要变化是,它鼓励高能量密度,高续航里程和低公里能耗车辆,技术门槛大大提高。这表明财政补贴越来越倾向于高科技模式。这些政策变化极大地推动了今年新能源汽车市场销售产品的升级步伐。企业加速产品升级,将符合标准的型号推向市场,部分产品不符合新技术标准。消除后,新能源汽车的生产和销售结构重新塑造。

最重要的变化是A00级纯电动车。自2018年新的补贴政策不再补贴巡航范围小于150公里的车辆,这导致大量的持续车辆退出市场。以北汽新能源EC180为例,该车去年销量近8万辆,成为中国最畅销的纯电动车型。在今年的前五个月,该车仍然销售了近4万辆,但今年6月新的补贴政策。正式实施后,销售中仅剩3辆车。在Zhidou Auto的情况下,7月销量下降超过90%,月销量超过300单位。

与纯电动汽车的起伏不同,插电式混合动力车正在兴起。今年1至7月,全国新能源销售量49.59万台,同比增长97.12%,其中纯电动车销量372,900台,同比增长82.37%,混合动力汽车销量为129,900辆,同比增长160.93%。 。虽然纯电动汽车仍然是新能源汽车的主要市场,但插电式混合动力汽车的增长率远远高于纯电动汽车。一些分析师认为,这是由于纯电动汽车补贴的过度变化,而插电式混合动力汽车的补贴相对较小,而插电式混合动力汽车对电池和充电桩的依赖较少。根据新的补贴政策,2017年国内对插电式混合动力汽车的补贴从每辆24,000元调整为22000元,仅下降8.3%。

除了补贴政策的变化外,“双点”政策的落地也给行业带来了深远的影响。 7月2日,工业和信息化部宣布双点交易正式启动。企业可以通过乘用车企业的平均油耗和新能源汽车积分管理平台进行平均油耗转移/转移,新能源汽车点交易,提交。平均燃料消耗,负点,补偿报告等。在更深层次上,该政策将企业的力量转移到开发新能源汽车,从适应补贴到点交易管理机制。

受此影响,目前处于不利地位的公司已经开始积极寻求解决不足点问题的方法。据统计,目前长安福特,长城汽车,东风汽车,GAC菲克,广汽三菱等公司均为负数,这意味着未来他们将不得不通过生产更多新能源来弥补短板车辆。这就是新合资企业兴起的原因,例如福特汽车和众泰的合资企业,以及长城汽车和宝马MINI的合资企业。

  新风险与新机遇并存

由于新能源汽车产业的改善,近年来中国出现了一场狂热的汽车制造运动。据经济观察组先前统计,全国新能源汽车规划投资已突破1万亿元,参展企业数量超过200家,计划产能达1000万。全国各地的建筑业蓬勃发展,各种新能源汽车产业园区纷纷涌现。这仅仅是新能源汽车车辆项目的情况,并不包括动力电池和充电桩等备件行业的大量投资。这些为新能源汽车产业的发展埋下了许多隐患。

目前,过度扩张和聚集的风险已逐渐释放。例如,互联网汽车制造商目前在最关键的交付阶段遇到困难。此外,一些新的汽车公司正在考虑出售资产以解决危机。例如,长江汽车的母公司武隆电动汽车推出新股东神舟租车,而合众汽车的主要股东志和的旅行,被认为是从汽车中撤出。珍珠银龙汽车制造项目停产的频繁发生,已成为新型汽车制造运动风险的具体体现。

在车辆项目之外,新能源汽车零部件产业链的情况并不乐观。经过连续两年的快速扩张,动力电池公司深圳沃特玛目前处于暂停和债务危机状态。根据其母公司建瑞禾发布的报告,公司2018年上半年的收入为32.38亿元,同比下降46.2%,净利润为16.7亿元。在解释损失原因时,Jianruiwo提到Waterma自身的战略决策失误,快速扩张,内部管理失控,新能源市场环境和国家政策调整是当前危机的原因。

许多风险因素的出现引起了国家层面的高度重视。今年上半年,国家发展和改革委员会发布了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》,修改了中国汽车及零部件投资项目准入标准。它规定应禁止新的独立燃料汽车企业。对于纯电动汽车企业来说,该地区新能源汽车的比例高于全国平均水平,电动汽车的充电基础设施比较完善,桩车比高于全国平均水平。一系列条件,如完成僵尸企业和僵尸资格清理工作。

此外,新建纯电动汽车企业投资管理项目的法人和股东权利也已明确规定,要求全体股东在项目完工前不撤回股本,生产达到建设规模。 ,现有股东新电动车企业投资项目已完成,产量已达到建设规模。没有违法建筑项目;主要股东权利高于三分之一,自由资本和融资能力必须符合一定条件。

政策变革的最终目标是为依靠补贴技术和市场驱动的新能源汽车的发展提供动力。但对于中国的新能源汽车产业来说,真正的压力可能还没有到来。此前,国内新能源汽车市场一直是世界自主品牌,但现在越来越多的国外品牌开始在中国推出新能源汽车。目前,包括梅赛德斯 - 奔驰,宝马和奥迪在内的豪华车以及大众汽车和通用汽车等合资企业已经制定了全新的能源汽车发展计划。此外,江淮大众,福特众泰,长城和宝马的合资项目也将很快加入混战。 。外国新能源的“大攻击”将成为中国新能源汽车产业的新挑战。

从各合资企业宣布的电动汽车进入时间表来看,今年一些外资新能源汽车已进入市场,2019 - 2020年将成为外商投资产品进入市场的爆发。在2020年的这个时候,它一直被视为新能源汽车发展的新起点。到那时,补贴政策将由双点政策接管,所有企业都将进入一个新的竞争环境。目前,中外新能源之间的对峙已经悄然开始。

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