全球新能源汽车跟进:德国大国电动汽车的痛苦

赛车计划分享 9fHrbSRD 浏览

小编:在汽车行业变革汹涌来袭之时,汽车制造大国相继出台了重视和推动新能源汽车普及的政策:德国打出组合拳多维度促进新能源汽车产业发展,德国车企更是纷纷制定了电动化时间表;

在汽车工业动荡变化之际,汽车制造国先后出台了强调和推动新能源汽车普及的政策:德国发展了多个方面的组合,以促进新能源汽车产业的发展,德国汽车公司已经开发了电气化时间。表;加州州法规规定,电动汽车销售必须占新车销售的一定比例;日本强调突破性的技术瓶颈,从单极到多极;韩国利用“世界上最高的补贴”来刺激新能源汽车的推广;欧盟许多国家都宣布全面禁止燃料汽车。

德国,日本,美国,韩国等世界主要汽车制造大国如何促进新能源汽车产业的发展?目前各国新能源汽车的生产和研发阶段是什么?针对这些问题,《经济参考报》记者纷纷撰文报道,以期参考中国新能源汽车产业的发展情况。

这份深度报告分为两部分。今天发布的第一部分是对德国和日本新能源汽车产业的回顾。

德国:大型汽车国家的电动汽车的痛苦

□记者乔继红柏林报道

1886年1月29日,当卡尔·奔驰制造世界上第一辆燃料汽车时,他可能知道德国将进入汽车动力的黄金时代,但他可能不知道今天汽车行业经历了电气化的浪潮德国将会倒下陷入如此深刻的危机感。令人欣慰的是,为了培育电动汽车市场,德国政府多方面发挥了促进发展的作用;德国汽车公司也制定了时间表,力争继续站在产业转型的最前沿。

一个大汽车国家的危机感

作为“德国制造”的黄金标志,汽车行业是德国经济的支柱之一。梅赛德斯 - 奔驰,大众,宝马,奥迪......德国有大量汽车公司,共提供82.5万个就业岗位,约占德国企业总收入的20%。汽车工业是德国最大的出口产业,约占德国出口总额的五分之一。

2017年,尽管柴油车辆的“排放门”丑闻,德国汽车业仍然创下了业绩最高纪录。

然而,德国汽车工业协会(VDA)主席伯恩哈德马特斯说:“今天的成功不能保证明天的胜利。”在汽车工业动荡转型的时代,电动汽车是德国乃至全世界汽车工业的未来。

新任命的德国经济和能源部长Peter Altmaier在最近的柏林“未来汽车峰会”上警告称,如果德国汽车公司不增加对电动汽车的投资并加速其转型,“将在日益激烈的竞争中垮台背后。”

汽车行业的100多年的技术积累和产业积累,但不能让这种汽车的力量高枕无忧。早在几年前,危机意识使得德国政府将电动汽车的发展纳入政治议程。

德国总理安格拉·默克尔高调地表示,到2020年,德国将让100万辆电动汽车上路。虽然这个“宏伟目标”缺乏现实基础,更像是“政治正确”宣言,但不难看出政治和工业决策者的危机感。

“骨感”现实导致多种因素

在电动汽车改造的浪潮中,德国的危机感有其根源。

根据德国联邦汽车管理局(Kraftfahrt Bundesamt)的数据,截至2018年1月,德国的电动汽车数量为98,280辆。

Henning Kagman,德国国家电动汽车平台(Henning)主席 Kagermann)表示,德国电动汽车的发展仍然缓慢。该平台最初预计,随着各种刺激措施的推广,德国每月新增电动汽车的平均数量在2017年达到10,000辆。但是,到2017年12月,单月最高月度记录,新增数量电动汽车只有6,316辆,远远超过10,000辆汽车的目标。

全球石油巨头埃克森美孚最近的一项调查预测,德国电动汽车的增长速度将非常缓慢。到2040年,电动汽车将仅增加到所有汽车的20%,而传统燃料汽车的比例仍将高达63%。

德国“瘦”电动车市场的现状多样化。

首先,消费者对电动汽车的接受度普遍较低。市场研究公司YouGov的一项调查显示,只有13%的德国受访者驾驶电动汽车。虽然有25%的受访者考虑购买电动汽车,但实际上没有人采取行动。原因是69%的受访者认为电动车的价格过高,56%认为电池寿命太短,38%认为充电网络太小。

根据中国主要锂电池制造商宁德时代的产品开发工程师高鹏飞的说法,目前约有50%的电动汽车成本是电池。电池成本居高不下,使得电动汽车的价格劣势在短期内难以改变。

以大众汽车为例。在德国销售的燃料发动机的e-Up型号约为10,000欧元,电动版的价格约为26,000欧元。即使政府补贴每辆电动车4000欧元,电动版的价格已经结束。高。

在支持基础设施方面,根据德国交通部的数据,目前德国有8,103个普通充电桩,最大电压为22千瓦,1,274个高压快速充电桩。根据各州的分布情况,巴伐利亚州的充电桩数量达到2,093个,其次是北威斯特伐利亚州的1,696个,巴登 - 符腾堡州的1,130个,萨尔州的16个。截至2017年底,高速公路上有400个充气桩加油站。对许多电动汽车司机来说,充电仍然是一个巨大的挑战。

从企业的主观层面来看,由于电动汽车的利润率仅为燃料汽车的一半,为了缓解电动汽车推广带来的收入压力,各大汽车企业都要节约成本。例如,戴姆勒总共设定了40亿欧元。 “降低成本计划”。因此,德国汽车公司开发电动汽车的倡议自然受到抑制。与电动汽车的“烧钱”相比,他们实际上更愿意开发清洁柴油技术,从而延长了燃料汽车的“掘金”时间窗口。

政府和企业促进市场转型

为了培育电动汽车市场并加速其发展,德国政府发挥了组合拳击。

2010年,在政府的领导下,德国建立了“国家电动汽车平台”,旨在整合政府,工业和科研等资源,促进电动汽车的发展。

2016年5月18日,德国联邦政府与汽车行业联合推出了“一揽子计划”,以刺激电动汽车的发展。其中,最重要的措施是为电动汽车的购车提供补贴。如果消费者购买纯电动汽车,他们可以获得4000欧元的一次性补贴,购买插电式混合动力汽车补贴3000欧元。资金由政府和行业共享。该计划的总资金为12亿欧元,将于2019年6月底结束。

除了最直接的补贴之外,购买电动汽车还可以从政府获得许多额外的好处。例如,购买后10年内无需支付机动车税;在路上,有权使用公交车道;越来越多的城市为带充电桩的电动汽车增加了额外的停车位;如果你有两辆电动车,你可以分享一辆。车牌号码,从而节省了保险费。

针对限制电动汽车发展的电池问题,德国政府自2007年以来一直在“电池2020”政策框架下支持电动汽车电池的发展。研发的主要方向是面向未来的锂电池系统材料和工艺控制技术,以生产具有更高储能和更长续航范围的新一代电池系统,同时兼顾安全性和成本。

目前,全系列电动汽车已超过200公里,到2020年,汽车企业的目标是500公里。快速充电技术是汽车制造商和电池制造商的主要方向,但这些领域需要巨额投资。戴姆勒计划在未来几年内在电动汽车领域投资100亿欧元。

同时,降低成本也是解决问题的方向。几年前,电池生产成本仍为每千瓦时1,000欧元,现已降至250欧元。咨询公司麦肯锡(McKinsey)预测,到2020年它将进一步降至150欧元。

德国和欧盟多次举行“电池”峰会,讨论在欧洲生产电池的解决方案。德国经济事务部一再表示,欧洲建立自己的电池制造厂,为德国和欧洲的电动汽车发展提供核心技术保障。欧盟还设定了100兆瓦时的初步电池容量目标。

此外,德国政府和汽车公司计划共同投资3亿欧元来扩大充电基础设施。刚刚在德国成立的新政府的目标是到2020年再建造10万个充电桩,其中三分之一是高压充电桩。此外,利用补贴等手段鼓励私人安装充电桩。

2012年,多家德国主要汽车公司参与建立了世界上最大的数字B2B电动汽车充电服务交易平台Hubject,致力于为电动汽车充电提供各种解决方案。 “对于所有市场参与者来说,未来不是用电动汽车取代电动汽车的简单问题,而是重塑旅行方式的问题。”Hubject CEO Christian Hahn(Christian) 哈恩说:“未来的旅行工具将是一个互联的智能世界。”

汽车公司已经接受了“电力”

虽然短期内电动汽车的发展仍然犹豫不决,但德国汽车公司已制定电气化时间表。

根据德国汽车工业协会的数据,2017年德国电动汽车市场增长了117%,实现了世界上最高的增长率。今年2月,10款最畅销的电动车型中有7款是由德国汽车公司生产的。

该协会主席Mattes表示,到2020年,德国汽车公司将在电动汽车领域投资400亿欧元,电动汽车数量将达到100辆,是现在的两倍。

胡安特首席执行官哈恩表示,为了加速电动汽车的发展,有必要丰富模型,增加消费者的选择。

最近,德国最大的汽车公司大众汽车集团(Volkswagen Group)正陷入柴油车危机之中。新任首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)发誓要加快公众对电动汽车的转型。

大众汽车早在去年就宣布了“电气路线图”,并计划到2030年实现全面电气化,届时大众汽车的300款车型将拥有电动版。为此,大众汽车将投资200亿欧元建设两个新的电动平台,升级工厂系统,建立充电基础设施,开发和生产电池。在短短的两到三年内,大众汽车计划推出15款电动车型。

戴姆勒董事长蔡澈还表示,到2022年,所有型号的梅赛德斯 - 奔驰都将拥有电动版,而智能品牌将是纯电动车。到那时,梅赛德斯 - 奔驰将有至少50款混合动力或纯电动车型供市场选择。

宝马也在积极改变其计划。它计划到2025年提供25种电动车型,其中12款是纯电动车。欧宝集团表示,将加强电动汽车的研发,加速向电气化过渡。

中国智能电动汽车公司威莱汽车(德国)总经理张辉表示,德国汽车工业历史悠久,技术积累力量雄厚。电动汽车的研发也处于世界前列。未来,它在电动汽车领域的实力和发展速度是不允许的。萧炎

日本:新能源汽车从单极转向多极

□记者钱伟东京报告

通过制定新的行业标准,突破技术瓶颈,日本新能源汽车产业的发展正从单极向多极发展。

驾驶方法越来越多样化

在谈到日本的新能源汽车时,估计最重要的是人们会想到以丰田普锐斯为代表的混合动力汽车。

自20世纪60年代以来,丰田一直在研究混合动力技术。普锐斯于1997年推出,是世界上第一款批量生产的混合动力车。今天,普锐斯已经更新到第4代,并在市场上获得了广泛的认可。

目前,丰田的混合动力汽车产品线日益丰富。低端Vizi,中档卡罗拉,凯美瑞,高端皇冠,雷克萨斯,运动型多功能车C-HR,多功能车Alpha等,所有丰田的经典车型都加入了混合动力版。同样的型号,几乎相同的配置,混合版本的价格转换成人民币只比传统汽油车贵两三千,而每100公里的油耗只有汽油车的一半左右。无论从经济角度还是从环境角度来看,许多日本消费者都愿意选择混合动力汽车。

在普锐斯统治新能源汽车市场超过10年之后,日产的纯电动汽车领导地位打破了局面。

由于距离长,充电时间长,而且社会充电桩等配套设施不完善,最初的收听方式不长。虽然它的名字是“零排放”,但消费者仍然担心起步。随着技术的不断改进,2017年10月推出的最新款式的电池续航时间达到400公里,快速充电只需40分钟即可充电80%。

快速充电设备也已扩展到日本各地的大型加油站,停车场,4S店等。结果,风的销售速度也在加快。目前,公司累计全球销量已突破30万辆,成为全球销量最大的纯电动汽车。

新能源汽车的另一个动力是燃料电池汽车。丰田在这方面也处于领先地位。丰田一直将氢气定位为“未来主导能源”,将燃料电池汽车定位为“终极绿色汽车”。 1992年,丰田开始开发燃料电池汽车,甚至在普锐斯之前。 2014年底,丰田的燃料电池汽车“未来”正式启动。这是世界上第一款批量生产的汽车式燃料电池汽车。 “未来”燃料电池系统结合了燃料电池技术和混合动力技术。其能效高于内燃机。它在驱动时不会排放二氧化碳。氢化仅需3分钟,续航里程为650公里。

然而,燃料电池车辆也遇到了不完善的配套设施的问题,即加氢站的结构无法跟上。目前,日本的加氢站不足100个,加氢站的建设成本为4亿至5亿日元。加氢站不足和高售价严重限制了燃料电池汽车的普及。

市场政策是接力棒

过去,几家主要的日本汽车制造商在新能源汽车方面具有明确而独特的优势。丰田和本田是混合动力汽车的先驱,而日产和三菱的优势纯粹是电动汽车。但近年来这条线逐渐模糊。一个重要的背景是,各国先后出台了强调和推动电动汽车普及的政策:加州声称电动汽车的销售必须占新车销售的一定比例;中国为购买电动汽车的消费者提供更优惠的补贴。欧盟许多国家已宣布将全面禁止燃料汽车。

在此背景下,丰田计划将其生态汽车战略升级为包括纯电动汽车在内的综合战略。计划到2020年建立和完善电动汽车批量生产系统,正式进入电动汽车市场。此外,丰田还宣布,到2030年,纯电动汽车,燃料电池汽车,混合动力汽车和插电式混合动力汽车等电动汽车的使用将占丰田集团全球销量的15%。 %增加到50%以上。

同样,本田已经开始实施纯电动汽车计划。本田于2017年11月在东京车展上推出了纯电动概念车Honda Urban EV 概念,并在2019年的欧洲市场和2020年的日本市场上披露了基于这款概念车的纯电动汽车。本田的目标是到2030年,全球销售的汽车中有三分之二将使用电动技术。

另一方面,纯电动营的日产近年来一直在推广电动混合动力技术。这种混合不同于丰田领导的传统油电混合方法。车辆只需要像普通汽车一样加油。因此,基础设施比完全由汽车电池供电的纯电动汽车小得多。由于发动机不直接驱动车辆,因此可以选择发电的最佳时间,并且燃油效率非常好。每升汽油可以支持车辆超过30公里。同时,这种车辆具有与纯电动车辆相同的加速性能。

人工智能势在必行

无论技术方向如何,日本新能源汽车未来的发展趋势都离不开人工智能与自动驾驶技术的融合。

在第45届东京车展上,日产首次推出概念车IMx。通过中央控制台的超声波传感器和仪表板的摄像头,IMx捕捉驾驶员微妙的手部动作和眼睛并相应地操作车辆。据悉,IMx已实现全自动驾驶,这是真正意义上的无人驾驶。将来,IMx可以将所有者发送到目的地,然后单独回家。

继新的Serena和X-trail之后,日产的新款LEAF于2017年10月初发布,它还配备了ProPILOT技术,可以在高速公路的同一车道上自动行驶,也可以自动停车。日产计划在2020年推出配备三级自动驾驶技术的车辆,此时车辆可以在高速公路上行驶时自动换道。

丰田展出的“我爱我”系列概念车的核心技术是利用人工智能识别驾驶者的感受并推测他们的爱好,从而提高驾驶的安全性,让人们体验驾驶的新乐趣。

据报道,“我爱我”系列车辆可以学习用户的惯常习惯和行动模式。利用累积的大数据,数据中心可以在用户需要时将所需信息推送到车辆。

2017年6月,本田也公布了自动驾驶蓝图。它计划在2020年实现高速公路上车辆的自动驾驶,然后扩展到普通公路,为2025年左右的个别车用户实现技术上的高自动驾驶(相当于4级自动驾驶。这意味着在当地的道路条件下包括城市地区或郊区的高速公路和普通公路,车辆可以自动完成编队,积极避开障碍物,并超车道。

小编推荐:更多汽车销售数据分析,汽车生产数据查询,请点击汽车销售

当前网址:http://csgzyhk.com/experience/share/600.html

 
你可能喜欢的:
友情链接