长城MINI有一个新的情节:魏建军的目标是51%的

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小编:在车展尚未结束之际,宝马集团总部的董事们就乘着一列宝马车悄然出现在长城汽车(601633.SH)位于保定的总部。在今年的北京车展上,宝马集团出动了四位董事,包括宝马董事长科鲁

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在车展结束时,宝马集团总部的董事们悄然出现在宝马长城汽车(601633.SH)的保定总部。在今年的北京车展上,宝马集团派出了四位董事,其中包括宝马董事长Harald Kruger和宝马集团总监,以及MINI品牌负责人Peter Schwarzenbauer,他是最强大的团队。显然,他们到达时有更重要的事情。这是去保定的长城汽车,并与长城汽车董事长魏建军举行会谈。

这时,魏建军刚刚完成前一天录制中央电视台《对话》的专栏,但这次与宝马全球导演的对话对他来说显然更为重要。参观长城汽车工厂和研发中心后,长城汽车和宝马对合资企业的经营模式,运营模式和生产线进行了具体讨论。 2月下旬,宝马和长城汽车正式签署合作意向书,宣布成立新的合资企业,并将MINI纯电动汽车在中国市场的本地化。 “与前几轮谈判相比,谈判内容包括合作范围,生产线安排,持股比例,投资额度等的进一步细节。”一位长城汽车内部人士透露。据报道,魏建军对两者的合作非常谨慎,并强调了内部保密的重要性。

事实上,关于长城汽车和宝马合资工厂的位置,已经出现了多个可疑的替代地址。无论是河北保定的长城汽车总部,还是已经建厂的重庆永川和天津,江苏常熟和江苏常州都在不断爆发。 “长城和宝马之前已经在全国范围内(合资工厂)选址,但两者都有自己的计划。宝马更倾向于在江苏建立汽车和产业链环境,而长城汽车则坚持这样做。具有工厂布局的城市实现资源协同。因此,该地点的关键是看谁拥有股份和发言权。“一位知情人士告诉经济观察报。

  魏建军想要控股权

关于长城与新宝马合资企业的比例,没有最终结论。在接受海外媒体采访时,宝马集团董事长克鲁格证实,宝马与长城汽车之间的谈判进展顺利,并表示“谈判可能需要几个月才能结束”。

长城汽车似乎试图寻求更多的声音。据悉,长城汽车在与多位宝马董事的会谈和谈判中提出的持股比例超过51%。 “当然,有了魏建军的性格,我希望长城可以持有更多份额,但仍然可以谈论它。”上述内部人士透露。

据“经济观察报”报道,宝马和长城都宣布了MINI品牌在中国的项目,并且还打算扩大两者之间的合作。 “中国政府对新能源的支持和新能源技术在整个领域的发展使得宝马不想错过中国市场的任何机会。中国对氢燃料电池汽车的政策支持以及最近总理的访问日本访问丰田的氢燃料电池技术都是中国。对于氢燃料电池汽车技术布局的信号,宝马目前投资更多的氢燃料电池技术,而长城也是一样,这是另一个点两人之间的合作,“熟悉此事的人士说。”

在宝马与长城汽车的会面之后,由各方派出的研发人员组成的研发团队已经悄然成立。似乎长城汽车与宝马之间的多方面合作已经在路上。在2月23日之前,宝马集团和长城汽车正式签署意向书,组建新的合资企业,实现MINI纯电动汽车在中国市场的本地化生产。

关于四月谈判的细节,克鲁格在接受外国媒体采访时透露,国内模式上“平台架构的技术问题正在解决”。这确实是宝马和长城汽车最紧迫的技术问题。根据宝马的说法,MINI在中国制造之后的第一款纯电动汽车将采用该集团的通用平台架构。 “如果这款车将来会与中国长城合作生产,那么就有必要推出一条新的平台生产线。”克鲁格强调,“宝马不能在设计,平台,生产和物流方面犯错误。”

据“经济观察报”报道,两次讨论的内容证实,宝马将在中国推出一条新的平台生产线。 “除了生产线等问题外,两者还确认国内车型将重新开发并专为中国市场设计,并将满足中国国内市场的需求,符合MINI品牌的音调。”长城汽车了解两者合作的进展情况。有关人士说。

  工厂选址悬而待决

除技术问题外,新合资工厂的位置一直是外部世界与宝马和长城汽车合资的重点。合资工厂的选址,包括河北保定长城汽车总部,天津,重庆永川,江苏常熟,江苏常州等,都在不断成为候选者。

“长城人民和宝马人民参观了常熟经济开发区,并访问了其他地方。然而,尚未决定是否最终在常熟找到合资工厂。目前,长城汽车和宝马已在合资基地中被选中。基本锁定两三个目标,常熟,重庆永川新基地和保定都在权衡。“上述内部人士透露,长城汽车能否获得更多股份的新合资企业将决定合资公司的所在地。目前,长城汽车的诉求是在合资企业中获得更多发言权,但目前仍在讨论中。

公告发布时,长城汽车产品策划部副总裁Samuel Chen在接受媒体采访时表示,双方将进一步讨论商业模式和运营模式等细节。预计几个月后。发布官方新闻。

根据公开数据,2018年第一季度MINI品牌在中国市场的销量为6,662辆,同比下降9.2%。长城汽车每月销量稳定超过7万辆,与宝马合作不值得,仅限于与月销量2000辆的车型合作。对于在中国市场雄心勃勃的宝马来说,经过精心挑选的第二个合资企业对象似乎更有希望。

据“经济观察报”报道,长城汽车与宝马以合资公司的形式合作,不仅限于MINI品牌的国内生产,还将与其他未来技术如氢燃料电池深入合作。 “宝马集团总部关注中国市场的新趋势和变化,不想错过任何机会。除了智能互联之外,宝马还关注包括氢燃料电池技术在内的新能源技术的未来,“消息人士称。克鲁格在北京车展上的话语都暗示着一个谜:“宝马集团致力于未来,中国是理想的地方。”

  合作对象不仅是MINI品牌

事实上,长城汽车和宝马对氢燃料电池汽车燃料能源未来的同样判断已成为两者进一步合作的基础。长期以来一直被认为在电动汽车领域发展缓慢的长城汽车一直在为氢燃料电池汽车积累技术。在长城汽车内部,插电式混合动力汽车,纯电动汽车和氢燃料电池汽车的开发正在同步进行。 “目前,长城汽车在保定电池技术中心挖掘了许多氢燃料电池技术人才。长城汽车非常看好氢燃料电池汽车的发展。”一位熟悉长城汽车的人士透露。

对于宝马而言,2015年它展示了基于BMW i8和5系GT车型的氢燃料电池原型。当时,宝马公司透露宝马的氢燃料电池动力技术将反映在将于2020年投入生产的车辆中。

合作消息公布后有更多线索。 3月13日,长城汽车与宝马宣布合作后不到一个月,长城汽车正式加入国际氢能委员会(HydrogenCouncil)。作为第一家进入国际氢能委员会的中国汽车公司,长城汽车更接近宝马,宝马也是该委员会的成员。

“长城汽车和宝马已确认在氢燃料电池领域的联合研发和合作,并正在讨论建立品牌的可能性。”上述内部人士透露。一旦这个消息成真,这意味着长城汽车和宝马将促进两个品牌的MINI国内和新技术品牌在中国市场的合作。

对于宝马来说,这绝对是一个很好的选择。不久前,高盛降低了华晨中国(01114.HK)的评级,目标价格从28.72元降至13.99元,大幅下跌51%。原因是“进口汽车的进口关税降低了本地制造的宝马的销售和定价。”在政策和市场的双重压力下,拥有更多政府资源和地方优势的长城汽车开发新技术似乎没有更好的选择宝马在中国市场的未来。

通过两者之间的深入沟通和讨论,长城汽车与宝马的合资项目将会产生什么火花?外面的世界会拭目以待。

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