双重整合大山压力顶级新能源合资潮即将横扫2

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小编:新能源产业在中国落地以来,双积分政策可能是其发展史上最为重要的方向标之一。经过了各方长达一年多的博弈,双积分政策终于在2017年9月28日正式出台。双积分政策规定:2019年度、

新能源汽车合资潮,双积分政策

自新能源产业进入中国以来,双点政策可能是其发展史上最重要的方向之一。经过各方一年多的游戏,双倍积分政策终于于2017年9月28日正式发布。

双点政策规定,2019年和2020年,新能源汽车整体比率要求分别为10%和12%。到目前为止,很少有汽车公司的新能源汽车能够达到双点政策。

如果积分不符合标准且没有支付负值,汽车公司将因暂停汽车目录的申报和暂停生产或进口一些传统车型而受到处罚。因此,新能源合资公司的成立已成为汽车企业应对双重政策的主流选择。

2017年,江淮大众率先成立新能源合资公司,吸引福特中泰,东风和日产雷诺效仿。在自有品牌中,长城宇杰,广汽威莱,凌科,华辰雷诺也建立了新能源合资企业。

除上述公司外,其他公司是否会选择在2018年建立新能源合资企业?作为实施双点政策前的缓冲期,2018年中国汽车市场将再次掀起一股新能源合资企业?

第二种解法

在双点政策的压力下,没有选择建立新能源合资企业的汽车公司并没有无动于衷。随着双点政策的实施,各汽车公司也纷纷推出自己的新能源战略。

对于拥有多年技术储备和新型小排量车型的日本公司,他们希望通过增加新能源产品的推出来应对双点政策。

丰田汽车表示,将考虑出售在中国本土设计和生产的全电动车型,并将扩大电动汽车的阵容,以满足中国颁布的“双点”政策。

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根据丰田的电气化战略,丰田将在2020年加速从中国引进电动汽车,并将在2020年上半年扩大到全球10多个车型。在2017年广州车展上,一汽丰田和广汽丰田推出了纯电动概念车。

在氢燃料电池汽车方面,丰田将在2020年前继续丰富FCEV的乘用车和商用车阵容。2017年10月底,丰田在中国推出了燃料电池汽车MIRAI。中国第一座加氢站也在江苏常熟的丰田汽车研发中心完成。

与丰田一样,本田也调整了混合动力车型的战略优势。在2017年上海车展上,本田宣布计划于2018年专门为中国市场推出纯电动汽车。

日本汽车公司已经通过加速推出新能源产品来应对双重点政策,以适应韩国汽车公司。

根据北京现代的“新”新能源战略计划,在“十三五”末期,新能源汽车销售目标将超过10%。到2020年,北京现代将建设四个新能源平台,并推出9个新能源。产品

东风悦达起亚也在新能源方面开辟了多项产品布局。东风悦达起亚汽车有限公司董事兼总经理苏南勇表示:“2020年将推出六款新能源汽车。”

德国汽车公司梅赛德斯 - 奔驰在这场战争的双重点是给双手准备战斗。一方面,梅赛德斯 - 奔驰早在7年前就与比亚迪合作建立了电动汽车品牌。另一方面,2017年,梅赛德斯 - 奔驰还与北汽集团建立了新的能源战略合作关系。

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2017年6月1日,北汽集团与戴姆勒签署了新能源战略合作框架协议。 7月5日,北汽集团与戴姆勒签署新框架协议,共同投资50亿元。北京奔驰建立了纯电动汽车生产基地和动力电池厂,并推出了梅赛德斯 - 奔驰品牌的纯电动汽车产品。

虽然梅赛德斯 - 奔驰已经在中国的新能源市场做了两次准备,但仍然需要从公开市场购买新的能源点,因为它在北汽新能源的持股不符合25%的信贷结转要求。然而,作为新的北汽新能源,能源股东,梅赛德斯 - 奔驰在采购点上具有一定的优势。

另一个德国大品牌奥迪在中国的新能源战略也是对双重政策的回应。一汽 - 大众奥迪正在研发e-tron车型,奥迪A3运动版,奥迪A6L和奥迪Q7都有e-tron版本。未来,奥迪还将增加对e-tron和纯电动汽车的投资。

“偏科者”的大考

事实上,新能源双点政策真正威胁的企业属于偏向于传统燃料汽车的企业。

在日本汽车制造商中,没有马自达品牌推出的新能源汽车。它将如何回应中国的双点政策?

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马自达汽车有限公司执行董事兼马自达(中国)企业管理有限公司董事长段轩妍在接受媒体采访时表示:“马自达此前曾提出'先发制人'的发展战略,即第一阶段完全提高内燃机的效率;第二阶段通过电气化和插电式混合动力技术不断发展和升级。我们将与合作伙伴一起为中国的新能源政策做准备。

此外,SUV领域的领导者Jeep品牌多年来一直在培育传统燃料汽车。在处理双点政策方面更不利的是,Jeep品牌车型主要是具有更高油耗的SUV,从而导致高油耗点。

在双点的重压下,即使是大多数车型都有超过2.0升的发动机排量,而“硬”吉普车也为新能源车型开辟了道路。目前,Jeep推出了自由灯插电式混合动力车型,Wrangler轻型混合动力车型和插电式混合动力车型。 Jeep云地图还将配备插入式混合模块。

双点政策的实施已经不到一年了,时间的紧迫性使得马自达和吉普的新能源计划难以降落。然而,好消息是马自达和Jeep品牌在中国的销量很小。即使他们不符合双倍积分政策的积分要求,他们也可以成功地将积分购买转给其他公司。

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因此,对于在新能源领域拥有大规模传统燃料汽车销售的长城汽车,它将以什么样的形式处理双点?它会考虑与其他公司合资吗?

在其自有品牌中,长安推出了香格里拉项目,吉利发布了新能源战略,声称新能源产品在2020年占比超过90%,而GAC新能源也早在2015年就发布了“153”战略。 SAIC也同时插电。混合动力,纯电动和燃料电池动力三大技术电路布局,奇瑞计划在5年内推出22款新能源汽车,但长城汽车缺乏新能源汽车产品。

长城汽车的总销量已达到100万辆的年销量,2017年1月至11月的累计销量为944,600辆。更糟糕的是,在如此大规模的销量中,燃油消耗较高的SUV产品占绝大多数。

显然,面对双点政策,长城主要SUV市场的策略已被封锁。在当前的汽车市场中,突出了长城严重偏袒的弊端。 2017年的销售情况令人不满意是长城汽车的一大警告。

在新能源产业快速发展的巨大市场热情下,此时长城汽车的选择对公司未来的发展起着至关重要的作用。

为了应对双点政策,2017年7月,长城汽车选择与低速电动汽车公司河北宇杰合作,以现金增资收购河北宇捷25%的股权。然而,在双点政策上,相关负责人表示,低速电动车产品无法获得新能源汽车积分。

2017年国庆长假后,长城与宝马合资的传言在业内传播开来。在关于长城宝马合资谣言的行业讨论中,除了双方在制造过程中的合作外,更多的考虑是考虑双点政策。

无论是长城还是宝马,巨大的传统燃料汽车销售都是双方的一座大山。在江淮大众,福特中泰等企业之后,双方的合资谣言被业界解读为双重。根据积分政策出生的合资企业。

然而,长城宝马的谣言逐渐消退,现在很明显,长城在新能源领域的行动是。 2017年5月,长城汽车推出首款新能源汽车长城C30EV。此前,长城宣布将投资300亿元用于新能源汽车领域,以扩大新能源汽车的阵容。

从双点政策的提议到一年多的降落,汽车公司已经做出了很好的努力来应对它们。 2017年,建立新能源合资企业的汽车公司将能够在2018年投产并开展产品,拥有新能源汽车计划的公司也将在2018年推出产品。

目前,2018年新一波新能源合资企业的可能性似乎很小。但是,在实施双点前夕,可以预见2018年新能源市场将不会平静。

以下是将于2018年推出新能源合资企业的汽车标题APP清单:

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