[锂业国际高峰论坛]罗焕坦:新能源汽车产销市场

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小编:高工产业研究院院长罗焕塔各位嘉宾,下午好!非常感谢电动汽车百人会的邀请来做这个分享。我们团队基本上每一天都在企业里面去调研,行业里面去做这样的信息沟通、交流,所以

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高工业研究院院长罗焕坦

女士们,先生们,下午好!我非常感谢电动车百人邀请他们分享。我们的团队基本上每天都在企业进行研究。业界必须进行此类信息沟通和沟通。因此,我们在1月至5月的最新锂电池(包括新能源汽车)中观察到了一些数据和一些现象。在这里与大家分享一些。首先,让我们看一下,在目前的情况下,由于汽车目录是整个行业的一个非常重要的目录,它已基本恢复正常化,因为在2016年,每个人都可以看到,我们基本上总共约7或8个批次已被暂停,非常大的模型已被挤压。因此,1 - 3月的整体销量将相对较低,并将在2017年后基本恢复正常,这意味着我们未来的销售经验将在2016年的挤压后逐渐恢复到正常状态。此外,我们可以查看不同批次中不同型号的数量。现在我们主要关注乘用车和特种车辆。根据我们对2月至3月物流车辆的整体调查,我们认为中国将在下半年成为新的。能源物流车将有一个比较大的增加,主要原因是像顺丰,现在物流车的物流已经开始。另一方面,该领域的主要汽车公司的布局,以及他们产品的储备,相对完整,因此这件作品相对较快。

在乘用车方面,虽然我们可以看到有大量乘客,因为对定制乘用车的需求相对较大,因为数百辆车可能是单一车型,我们认为未来乘用车的市场是保持小幅增加甚至持平,甚至可能会出现小幅下跌。虽然据说乘用车对我们整个行业寄予厚望,但事实上,我们可以看到申请乘用车车型的原始设备制造商的总数相对有限,因为车型的发展,尤其是乘用车。该模型的成本非常高,基本上达到了数百万或更多的成本。因此,大多数公司在开发这种模式时会更加谨慎。从目前这个目录的角度来看,我们认为物流车将是一个比较大的市场。

我们想强调一点,因为在2016年,影响整个行业的最重要方面是动力电池目录。在最新一轮发布的汽车列表中,一些尚未进入动力电池列表的公司也进入推荐列表,例如,一些公司如Thornton等,表明仍有一些讨论空间在国家层面,这种动力电池目录是否与新能源乘用车完全相关。

此外,从每个模型的能量密度的角度来看,我们可以看到,由于补贴,大多数模型现在正朝着高能量密度的方向发展,因为它们可以获得更高的补贴。您可以看到乘用车,因为乘用车是一个受整体补贴影响很大的子区域。在申报过程中,其能量密度将高于我们乘用车的能量密度。这通常为我们所知。存在一定的差异,因为对于乘用车而言,它在安全性方面要求更高,因为它需要更多的安全测试。为了确保安全,它会增加更多的辅助部件,这会降低其能量密度,这也是一个非常重要的原因,而根据我们的研究结果显示,特殊车辆在第四批能量之后相对增加密度也比较快。

这是我们对各种型号使用的不同技术路线的统计数据。我们可以看到,在乘用车领域,三元基本上处于垄断地位,而在客户方面,根据我们的统计数据,三元不是特殊车和我们。对于一些类似的卡车,三元也将占一定比例,而铁锂和锰酸锂的比例相对较高。因此,我们可以看到乘用车和我们的特种车辆对高能量的要求会更高,而在乘用车领域,以及我们目前的补贴的影响,三元基本上是未申报的。

从我们的具体生产角度来看。当然,这是1月到5月的数据。我们在年初判断5月份以后的每月总产量基本上将超过5万台,然后我们认为6月份之后的月度增长率更高。它会加快。主要原因是我们刚才也做了很多分享。随着我们的政策和产品目录的逐步稳定,公司生产经营的各个环节将逐步进入正常化阶段。当然,我们的产量增长速度相对较快,但我们必须非常清醒地看到,生产能力的供应远远大于需求增长的速度,所以现在许多动力电池厂的市场和他的价格处于焦虑状态。

这是我们对生产的预测。当然,在5月份数据公布之前,许多组织认为我们能够跟上2016年的数据。这是非常好的,但在2015年5月的数据公布后,每个人的乐观情绪都有所改善,但我们始终认为,2017年,我们的数据预计将达到80万单位。在2020年,我们的预测将比市场更乐观,因为我们看到的是,现在,无论是供应方还是我们的行业运营平台和各方资源实际上,它已经超出了国家层面的预期。

这是我们对未来生产结构的预测。我们相信,到2020年,整辆客车将达到约190万辆,而物流车将在2016年增长60%以上,2020年将达到19万辆。这个水平,与2015年相比是一个相对关键的年份。

我刚才谈到的是整车情况。接下来我们将简单分享整个动力电池热点市场。

首先,现在各种形状电池的比较,无论是软包装,铝壳还是气缸,其路线市场都存在各种路径纠纷,目前的动力电池也很凶悍。当然,像铝壳这样的公司认为汽缸的安全性,包括能源密度的未来,相对有限。对于汽缸公司而言,认为软壳和铝壳的成本相对较低。说得更高。因此,不同的技术路线在不同的应用市场和企业投入中具有不同的空间。但是,可以看出,不同公司的生产扩张相对较大。与CATL一样,目前的生产能力为10GWh,然后将扩大8GWh,包括比亚迪和国轩。这些公司扩大了生产。这些广场企业的扩张表明,广场企业的总扩张幅度最大。

这是软包装公司的扩张,相对来说是第二位。如您所见,软包装企业的规模远小于广场的规模。由于方形电池的大小基本上接近10GWh,软包公司可以看出它基本上是4GWh的容量,表明它仍然受到如此大规模生产的影响。而我们认为非常重要,现在在软包装企业中,它还没有形成一个非常强大的领先企业,像比亚迪和CATL一样,用于改进方形工艺设备,对于本地化来说非常高,目前的软包在这方面缺乏这样一家公司的出现,因此在大规模生产方面相对较小。

对于圆柱形企业来说,尽管许多圆柱形企业现在都有扩张计划,但在刚刚分享的两个PPT中,许多公司已经将主要的生产能力转变为方形和软包,就像原来的福斯特一样。它是18650数字领域中最大的,同时它专注于广场和铝壳,包括珠海银龙,这也是这方面的重新布局,即使在圆柱形容量,基本上限停滞在这样的水平。

因此,目前各大电池企业的技术路线逐渐多元化,但在这些企业中,在选择技术路线的过程中,实际上与他的物流路线有着密切的关系,因为目前的三元材料是组合的。铝壳也有一定的技术障碍,因此这也是一个不断改进的过程。

在这些领域的第一季度,动力电池的变化,第一,技术路线逐渐多元化。因为在目前动力电池市场上,虽然每个人都可能感觉很热,但今天,像CATL副主席李平一样,真正的动力电池的实时时间是5年,实际上,现在,包括我在内。当我去各大公司和地方进行交流时,我也是这个行业的定义,也就是说,小何是一个尖锐的观点。这些主流公司的技术路线,特别是技术路线的原则,比较彻底。大多数这些公司选择多腿行走。

此外,在补贴下降和汽车公司降价等情况下,虽然我们的材料和生产成本在上升,但我们的整体成本增长相当严重,特别是因为有很多破产数据,但实际上整个扩张周期现在已经拉长,因为整体扩张速度现在正在放缓。因为我们在第一季度访问了很多设备工厂,其中很多人基本上说我在第一季度收到了数亿笔订单,但是当他们在5月份与他们沟通时,他们已经反映出这个问题了许多原始扩张公司现在都在继续扩展其扩张计划。

如今,很多动力电池公司,因为他们大多数都盯着乘用车,公共汽车和物流车市场,一季度后,包括2016年下半年市场的情况,现在有一些公司已经去了一些新的市场寻找这样的空间,包括低速汽车,自行车,甚至海外,还寻找他们的一些合作伙伴,这是我们实施的第四个方面。

现在,对于电池的输入,与电池组的输入相比,该比率已经改变。由于电池组的强度现在急剧增加,我最近访问了20多家专门从事Pack的公司,他们的自动化远远超出了我之前的理解。因为现在10人的线路基本相同。它曾经是五六十人甚至更多的工人。

对于整个行业,我们认为现在有几个特点。一是资金热度很高,与此同时,我们的技术升级与我们所面临的成本经济相矛盾,因为现在资本流入。我想在短期内获得丰厚的利润,但对于整个行业来说,无论从技术规模,消费者,还是来自我们的产业支持,在产业周期方面,都需要很长的过程,所以对于这个行业的矛盾,我们需要走到一起探讨一些更好的解决方案。

我的报告在此结束。谢谢你们!

(本文基于简写,没有客人评论)

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